tag:blogger.com,1999:blog-36669360614373893992024-03-15T18:09:53.627-07:00Poznaj oznaczenia i symbole zanim kupisz samochód, opony, olej...Unknownnoreply@blogger.comBlogger8125tag:blogger.com,1999:blog-3666936061437389399.post-73118552138180887282011-04-10T01:53:00.000-07:002011-04-10T02:11:16.167-07:00Nawet sprawny silnik zużywa olej.<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt;"><span style="color: #646464; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 9pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PL;">Optymalną ochronę silnika zapewnić może tylko olej odpowiednio dobrany i regularnie wymieniany. <span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><em><strong>To najprostsze, co można zrobić, by utrzymać swój silnik w dobrej kondycji.</strong></em></span></span><span style="color: #646464; font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 9pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PL;"><o:p><em><strong> </strong></em></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin: 0cm 0cm 12pt;"><span style="color: #646464; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 9pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PL;">Skład, a co za tym idzie, właściwości oleju są ściśle dopasowane do konstrukcji silnika. I muszą takie pozostać przez cały okres eksploatacji, w innym razie smarowanie może okazać się niewystarczające dla trwałości naszego silnika. </span></div><div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin: 0cm 0cm 12pt;"><span style="color: #646464; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 9pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PL;">Wymagania dotyczące oleju określa producent auta, a wszelkie niezbędne informacje dostępne są w instrukcji obsługi. Gdy korzystamy z autoryzowanych stacji serwisowych, sprawa jest najprostsza – olej wymieniany jest zgodnie z normami przewidzianym dla konkretnego modelu. Pracownicy serwisu raczej nie będą mieli problemu z doborem odpowiedniego oleju .</span></div><div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin: 0cm 0cm 12pt;"><span style="color: #646464; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 9pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PL;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Dla naszego silnika nie jest ważne logo ani kolor opakowania z którego wlewamy olej, ale to, co faktycznie się w niej znajduje. Nic złego się nie stanie, gdy wybierzemy inny niż „oryginalny” olej, pod warunkiem, że produkt ten będzie spełniał parametry wymagane przez producenta. </span></div><div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin: 0cm 0cm 12pt;"><span style="color: #646464; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 9pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PL;">Kupując olej, zwróć uwagę na oznaczenie klasy <strong><a href="http://samochody-maks.blogspot.com/2011_03_01_archive.html"><span style="color: blue;">lepkości w/g SAE i jakosci w/g ACEA lub API</span></a></strong> Oznaczenia dopuszczeń poszczególnych producentów wyraźnie zaznaczone są na każdym opakowaniu oleju. Marka ma znaczenie drugoplanowe. <o:p></o:p></span></div><span style="color: #646464; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 9pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: PL; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PL;">Z ostrożnością należy podchodzić do dostępnych w supermarketach olejów nieznanych producentów. Atrakcyjna cena zakupu może okazać się bardzo kosztowną oszczędnościa. <br />
<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Nawet odpowiedni olej wysokiej jakości z czasem traci swe pierwotne właściwości. Zmianie ulega początkowa lepkość oleju. Niektóre czynniki powodują jej wzrost – np. utlenianie, parowanie czy zanieczyszczenia w formie zawiesiny. Inne skutkują jej obniżeniem – np. przenikanie paliwa do oleju czy degradacja dodatków lepkościowych. Oba zjawiska są niekorzystne: zbyt duża lepkość obniża całkowitą sprawność silnika i utrudnia obieg oleju, zbyt mała powoduje pogorszenie własności smarnych, obniżając nośność filmu olejowego. Podczas eksploatacji rośnie zawartość wody w oleju, pojawia się coraz więcej zanieczyszczeń stałych (od zużywających się elementów silnika), jednocześnie obniżają się własności smarne <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>. Właśnie dlatego konieczne są regularne wymiany oleju silnikowego. Okres między wymianami określa producent auta. <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Tak czy inaczej, dopuszczalnego przebiegu nie wolno przekraczać, a w niektórych przypadkach, np. przy przeważającej jeździe na krótkich odcinkach lub przy długotrwałym wysokim obciążeniu, wskazane jest jego skrócenie. W nowoczesnych samochodach coraz częściej pojawiają się układy dynamicznie kontrolujące zanieczyszczenie oleju i podające przebieg do jego wymiany na podstawie rzeczywistych parametrów eksploatacji. Oczywiście razem z olejem wymieniamy filtr oleju. Podczas pracy oddziela on zanieczyszczenia stałe krążące w obiegu, co z czasem może powodować jego zablokowanie, a więc całkowite wyłączenie.<br />
<br />
Pomiędzy wymianami oleju, co kilka tysięcy kilometrów wskazana jest kontrola jego poziomu w silniku. To niezbędne<span style="background: yellow; mso-highlight: yellow;">,<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"> bo każdy, nawet sprawny silnik zużywa olej</b>.</span> Jest to spowodowane np. spalaniem filmu pozostającego na ściankach cylindra. Wraz ze starzeniem podzespołów silnika zużycie oleju wzrasta. W niektórych autach informację na temat poziomu oleju silnikowego podają wskaźniki. Zazwyczaj trzeba posłużyć się jednak bagnetem – miarką, na której zaznaczone są dwie kreski odpowiadające dopuszczalnemu minimum i maksimum. Pomiary należy przeprowadzić w kilka minut po wyłączeniu silnika, gdy auto stoi na równym podłożu.<br />
<br />
Optymalny poziom to wskazanie pośrodku znaczników. Gdy oleju jest za mało, może nastąpić przerwa w jego pompowaniu, co skutkuje zerwaniem filmu olejowego. Gdy jest go za dużo, rośnie jego zużycie, co może np. uszkodzić katalizator. Jaki olej dolewać? Oczywiście najbardziej naturalną odpowiedzią wydaje się, że taki, jaki jest w silniku. Nie jest to jednak bezwzględny wymóg, w niektórych awaryjnych sytuacjach może okazać się to niemożliwe. Podstawowa zasada – nawet kiepski olej jest lepszy niż żaden. Gdy go brakuje, dalsza jazda jest niemożliwa.<br />
<br />
Oleje można ze sobą mieszać, trzeba to tylko robić z głową. Produkty renomowanych producentów w ramach badań jakościowych przechodzą tzw. testy mieszalności. Chodzi o to, by po zmieszaniu różnych olejów – syntetycznych, mineralnych, o innych klasach lepkości i jakości otrzymać coś, co ciągle jest olejem.</span><br />
<span style="color: #646464; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 9pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: PL; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PL;"> Taka mieszanka powinna jednak spełniać wymagania producenta auta, a po przypadkowym mieszaniu może być to dyskusyjne. Najrozsądniej dolewać więc olej o takich samych oznaczeniach klas lepkości i jakości, ewentualnie wyższych. Pewien problem pojawia się przy ocenie klasyfikacji jakościowej – normy API i ACEA różnią się od siebie, nie ma prostych odpowiedników. W razie wątpliwości należy wybrać produkt z możliwie wysokiej klasy – nowe produkty spełniają również wcześniejsze wymagania. </span><br />
<br />
<span style="color: #646464; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 9pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: PL; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PL;">Producenci podają w większości przypadków wymagania zarówno według europejskiej, jak i amerykańskiej klasyfikacji. </span>Unknownnoreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-3666936061437389399.post-57966203871396587652011-03-27T06:45:00.000-07:002011-03-27T07:18:13.000-07:00Klasyfikacja olejów przekładniowych<div class="text8" style="text-align: justify;"><b><span style="font-family: "Arial Unicode MS";">Klasyfikacja jakościowa olejów przekładniowych</span></b></div><div class="text8" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Arial Unicode MS";">O jakości oleju świadczy jego klasa jakościowa. Najbardziej rozpowszechnioną klasyfikacją jest klasyfikacja API (Amerykański Instytut Naftowy) składająca się z oznaczenia <br />
literowego GL i liczb od 1 do 6.</span></div><div class="text8" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Arial Unicode MS";">- API-GL 1 – oleje <br />
mineralne bez dodatków poprawiających ich własności smarne, przeznaczone są do przekładni ślimakowych i stożkowych, pracujących w lekkich warunkach</span></div><div class="text8" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Arial Unicode MS";">- API-GL 2 – oleje <br />
mineralne z dodatkami przeciwutleniającymi, przeciwkorozyjnymi i zapobiegającymi <br />
pienieniu, zalecane do przekładni ślimakowych</span></div><div class="text8" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Arial Unicode MS";">- API-GL 3 – oleje <br />
mineralne, zawierające dodatki typu EP, poprawiające własności smarne (oleje <br />
przekładniowe o symbolu EP), przeznaczone do skrzynie biegów i do stożkowych <br />
przekładni tylnego mostu, pracujących w umiarkowanych warunkach</span></div><div class="text8" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Arial Unicode MS";">- API-GL 4 – oleje <br />
mineralne o zwiększonej ilości dodatków typu EP i innych dodatków <br />
uszlachetniających, zalecane do przekładni hipoidalnych, pracujących w zmiennych <br />
warunkach</span></div><div class="text8" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Arial Unicode MS";">- API-GL 5 – oleje <br />
mineralne wysokiej jakości o bardzo dobrych własnościach smarnych, przeznaczone <br />
do przekładni hipoidalnych, pracujących w ciężkich warunkach</span></div><div class="text8" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Arial Unicode MS";">- API-GL 6 – oleje <br />
mineralne najwyższej jakości, uszlachetnione wielofunkcyjnymi dodatkami, <br />
stosowane w przekładniach hipoidalnych, pracujących w najcięższych warunkach <br />
(największe obciążenia i największe prędkości obwodowe)</span></div><div class="text8" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Arial Unicode MS";">EP – oleje mineralne, <br />
które dzięki dodatkom, zwiększającym ich odporność na działanie dużych nacisków, <br />
tworzą trwałą błonę na smarowanych powierzchniach, chroniąc je przed zatarciem i <br />
zużyciem w warunkach tarcia granicznego. Dodatkami tymi są przeważnie związki <br />
organiczne siarki, chloru lub fosforu, a działanie ich polega na reagowaniu w <br />
wysokiej temperaturze, (jaka występuje w miejscach stykania się współpracujących <br />
powierzchni) ze stalą, z jakiej wykonane są zęby przekładni i tworzeniu soli <br />
żelaza (chlorki, siarki, fosforki), które topią się w niższej temperaturze niż <br />
sam metal i w ten sposób nie dopuszczają do zatarcia zębów. Oleje przekładniowe <br />
o symbolu EP stosuje się do silnie obciążonych przekładni ślimakowych, <br />
ślimakowych stożkowych oraz do przekładni hipoidalnych. Litery EP są umieszczone <br />
po klasie lepkości oleju np. Spiral 80 EP.</span></div><br />
<div class="text8" style="text-align: justify;"><b><span style="font-family: "Arial Unicode MS";">Klasyfikacja lepkościowa </span></b></div><br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Arial Unicode MS";">Każdy olej charakteryzuje się lepkością, <br />
która między innymi jest zależna od temperatury. <span class="goog_qs-tidbit-0">Podział samochodowych olejów przekładniowych na podstawie lepkości na klasy według SAE. Zasadniczo klasyfikacja obejmuje 5 klas SAE, klasa szósta – SAE 85,</span></span><br />
<span style="font-family: "Arial Unicode MS";"> wprowadzona została dodatkowym zaleceniem (J 306a):</span></div><br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Arial Unicode MS";">- oleje SAE 75 – są stosowane w rejonach arktycznych, gdzie dominuje wyjątkowo niska temperatura</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Arial Unicode MS";">- oleje SAE 80 – są stosowane w okresie zimowym w umiarkowanej strefie klimatycznej </span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Arial Unicode MS";">- oleje SAE 85 – są zalecane do stosowania w zimie w krajach o łagodnym klimacie</span></div><br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Arial Unicode MS";">- oleje SAE 90 – są stosowane w umiarkowanej strefie klimatycznej przez cały rok lub tylko w lecie (stosowane do zaleceń producenta pojazdu)</span></div><br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Arial Unicode MS";">- oleje SAE 140 – są przeznaczone na okres letni przeważnie do samochodów ciężarowych i autobusów</span></div><br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Arial Unicode MS";">- oleje SAE 250 – są przeznaczone do użytku w klimacie wybitnie gorącym (tropikalnym), tj. w warunkach</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Arial Unicode MS";"> </span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b><span style="font-family: "Arial Unicode MS";">Klasy lepkości olejów przekładniowych wielosezonowych</span></b></div><br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Arial Unicode MS";">Zalecane do przekładni samochodów, wytwarzane są w następujących klasach lepkości według SAE (Society of Automotive Engineers)</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Arial Unicode MS";">- SAE 75/90 – oleje wielosezonowe o lepkości kinematycznej w temperaturze 100<sup>o </sup>C i temperaturze krzepnięcia ok. -45<sup>o </sup>C</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Arial Unicode MS";">- SAE 80/90 – oleje wielosezonowe o lepkości kinematycznej w temperaturze 100<sup>o </sup>C i temperaturze krzepnięcia ok. -25<sup>o </sup>C</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Arial Unicode MS";">- SAE 90/140 – oleje wielosezonowe o lepkości kinematycznej w temperaturze100<sup>o </sup>C i temperaturze krzepnięcia ok. -20<sup>o </sup>C</span></div><span style="font-family: Arial Unicode MS;">- SAE 85/140 – <br />
oleje wielosezonowe o lepkości kinematycznej w temperaturze100<sup>o </sup>C i <br />
temperaturze krzepnięcia ok. -12<sup>o </sup>C</span><br />
<br />
<span style="font-family: Arial Unicode MS;">... i tak przedstawiają się oznaczenia oleju przekładniowego dla których zwracamy mniejszą uwagę przy zakupie. <span style="color: blue;"><a href="http://samochody-maks.blogspot.com/">samochody-maks</a></span></span>Unknownnoreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-3666936061437389399.post-54385077184815104102011-03-27T05:48:00.000-07:002011-03-27T05:48:19.694-07:00<h2 id="article-title">Przegląd techniczny </h2><strong>Sam Naprawiam</strong><em>04.04.2010, czytano 921 razy, pobrano kod HTML 2 razy, komentarzy 0.</em><br />
<div style="margin: 14px 0px;"><br />
<script type="text/javascript">
//<![CDATA[
document.write('<fb:like action="recommend" width="370"></fb:like>');
//]]>
</script><br />
<fb:like action="recommend" class=" fb_edge_widget_with_comment fb_iframe_widget" width="370"><iframe allowtransparency="true" class="fb_ltr" frameborder="0" id="f2cae05d3a436a4" name="f6fe684b869f4d" scrolling="no" src="http://www.facebook.com/plugins/like.php?action=recommend&api_key=156226431074079&channel_url=http%3A%2F%2Fstatic.ak.fbcdn.net%2Fconnect%2Fxd_proxy.php%3Fversion%3D0%23cb%3Df1f78c1a0ef9dc2%26origin%3Dhttp%253A%252F%252Fartelis.pl%252Ff1e98d5671559d5%26relation%3Dparent.parent%26transport%3Dflash&href=http%3A%2F%2Fartelis.pl%2Fartykuly%2F17720%2Fprzeglad-techniczny&layout=standard&locale=pl_PL&node_type=link&sdk=joey&show_faces=true&width=370" style="border: currentColor; height: 22px; width: 370px;" title="Like this content on Facebook."></iframe></fb:like></div><strong>Każdy kto posiada samochód przynajmniej pięcioletni, powinien zdawać sobie sprawę z tego, że raz w roku musi dokonać przeglądu auta. Młodsze samochody powinny przejść swój pierwszy przegląd 3 lata po rejestracji pojazdu, następny należy natomiast wykonać po kolejnych 2 latach.</strong><br />
<div style="margin: 0px auto; width: 336px;"><br />
<script type="text/javascript">
<!--
google_ad_client = "ca-pub-4785218886701182";
/* artykuł duża góra */
google_ad_slot = "2547355006";
google_ad_width = 336;
google_ad_height = 280;
//-->
</script><br />
<br />
<script src="http://pagead2.googlesyndication.com/pagead/show_ads.js" type="text/javascript">
</script><br />
<br />
<script src="http://pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/r20110315/r20110321-2/show_ads_impl.js">
</script><br />
<br />
<script>
google_protectAndRun("ads_core.google_render_ad", google_handleError, google_render_ad);
</script><br />
<ins style="border: currentColor; display: inline-table; height: 280px; margin: 0px; padding: 0px; position: relative; visibility: visible; width: 336px;"></ins><br />
<ins style="border: currentColor; display: inline-table; height: 280px; margin: 0px; padding: 0px; position: relative; visibility: visible; width: 336px;"><ins id="google_ads_frame2_anchor" style="border: currentColor; display: block; height: 280px; margin: 0px; padding: 0px; position: relative; visibility: visible; width: 336px;"></ins><br />
<ins id="google_ads_frame2_anchor" style="border: currentColor; display: block; height: 280px; margin: 0px; padding: 0px; position: relative; visibility: visible; width: 336px;"><iframe allowtransparency="true" frameborder="0" height="280" hspace="0" id="google_ads_frame2" marginheight="0" marginwidth="0" name="google_ads_frame" scrolling="no" src="http://googleads.g.doubleclick.net/pagead/ads?client=ca-pub-4785218886701182&output=html&h=280&slotname=2547355006&w=336&lmt=1301060722&flash=10.0.42.34&url=http%3A%2F%2Fartelis.pl%2Fartykuly%2F17720%2Fprzeglad-techniczny&dt=1301060722595&shv=r20110315&jsv=r20110321-2&saldr=1&prev_slotnames=7008991583&correlator=1301060722564&frm=0&adk=1583329566&ga_vid=1253468054.1301059291&ga_sid=1301059291&ga_hid=793056329&ga_fc=1&u_tz=60&u_his=4&u_java=1&u_h=900&u_w=1440&u_ah=870&u_aw=1440&u_cd=24&u_nplug=0&u_nmime=0&biw=1423&bih=760&ref=http%3A%2F%2Fartelis.pl%2Fartykuly%2F29448%2Fobsluga-techniczna-samochodu&fu=0&ifi=2&dtd=34&xpc=i1ocmfLZM6&p=http%3A//artelis.pl" style="left: 0px; position: absolute; top: 0px;" vspace="0" width="336"></iframe></ins></ins></div>Każdy kto posiada samochód przynajmniej pięcioletni, powinien zdawać sobie sprawę z tego, że raz w roku musi dokonać przeglądu auta. Młodsze samochody powinny przejść swój pierwszy przegląd 3 lata po rejestracji pojazdu, następny należy natomiast wykonać po kolejnych 2 latach. Bez wpisu w dowodzie rejestracyjnym z odpowiedniej, uprawnionej do przeprowadzania badań stacji diagnostycznej, przy nawet zwykłej, rutynowej kontroli policji dowód rejestracyjny pojazdu zostaje zatrzymany a nasza jazda właśnie w tym momencie dobiega końca. Ponadto należy zdawać sobie sprawę z konsekwencji, jakie wynikają z faktu braku aktualnych badań - przy jakiejkolwiek kolizji najprawdopodobniej nie uzyskamy odszkodowania z AC.<br />
<br />
<strong>Z czego powinien składać się przegląd</strong><br />
Przegląd techniczny nie powinien zależeć od widzimisię pracownika stacji diagnostycznej i przynajmniej teoretycznie opiera się o rozporządzenie Ministra Infrastruktury (Dz.U. nr 227 z 2003 r., poz. 2250). Zawarty jest w nim bardzo szczegółowy opis jakie parametry techniczne powinien spełniać pojazd dopuszczony do ruchu.<br />
<strong>Diagnosta powinien sprawdzić:</strong><br />
1. dane zawarte w dowodzie rejestracyjnym, porównać je ze stanem faktycznym: numery identyfikacyjne VIN, numery nadwozia, <a href="http://forum.samnaprawiam.com/" target="_blank">silnika</a> itp.<br />
2. posiadania trójkąta ostrzegawczego, gaśnicy<br />
3. stan tablic rejestracyjnych oraz wszelkich oznaczeń pojazdu: <a href="http://forum.opel24.com/" target="_blank">nalepka kontrolne</a>, PL<br />
4. stan ogumienia oraz <a href="http://www.samnaprawiam.com/" target="_blank">ciśnienia w oponach</a><br />
5. <a href="http://forum.opel24.com/" target="_self">stan świateł</a>: ich działanie, rozmieszczenie, liczba itp., w tym: ustawienie świateł drogowych i mijania, światłości światełdrogowych, działanie kierunkowskazów, świateł „stop", świateł pozycyjnych, świateł oświetlających tablicę rejestracyjną, świateł odblaskowych, awaryjnych, przeciwmgłowych, cofania, postojowych<br />
6. stan układu hamulcowego: jego działanie, stan poszczególnych jego elementów<br />
7. stan układu kierowniczego: jego działanie, stan poszczególnych jego elementów<br />
8. stan ramy <a href="http://www.samnaprawiam.com/" target="_blank">podwozia</a>, resorów, wahaczy, amortyzatorów<br />
9. stan układu napędowego : jego działanie, stan poszczególnych jego elementów<br />
<br />
10. stan zderzaków<br />
11. stan zbiornika paliwa wraz z przewodami<br />
12. stan instalacji elektrycznej: stan akumulatora wraz z przewodami, urządzeniami elektrycznymi<br />
13. stan nadwozia łącznie ze stanem lusterek, szyb ( w tym przepuszczalność światła przez szybę przednią i tylnią), wycieraczek, spryskiwaczy, pasów bezpieczeństwa, prędkościomierza<br />
14. poziom hałasu<br />
15. emisję zanieczyszczeń<br />
16. wyciek płynów eksploatacyjnych<br />
<br />
<a href="http://forum.samnaprawiam.com/" target="_self"><strong>Auto na gaz</strong></a><br />
W przypadku samochodów z instalacją gazową sprawdzeniu poddana zostaje również szczelność instalacji, dlatego udając się do stacji diagnostycznej należy mieć przy sobie certyfikat homologacji zbiornika. Warto dodatkowo podkreślić, że w przypadku aut na gaz przegląd techniczny należy przeprowadzać co rok. Nie stosuje się u nich inny tryb kontroli pojazdu w przypadku pierwszych pięciu lat.<br />
<br />
<strong>Za co nie dostaniemy pieczątki</strong><br />
Teoretycznie nie przejdziemy przeglądu przede wszystkim, gdy numery identyfikacyjne samochodu nie są zgodne z rzeczywistością, stan tablic rejestracyjnych jest zły lub są one nieprawidłowo oznaczone. Dyskwalifikuje nas również brak trójkąta ostrzegawczego lub gaśnicy. Ponadto opony zamontowane w samochodzie są różnych rozmiarów lub o różnej konstrukcji, a rzeźba bieżnika opony wynosi mniej niż 1,6 mm. W kwestii świateł niedozwolone jest posiadanie świateł niezgodnych z przepisami, zarówno jeśli chodzi o ich ilość, rodzaj światła, jak również ich stan techniczny. Np. kontrolki oświetlenia muszą palić się, gdy światła są zapalone. Nasz samochód nie przejdzie przeglądu również wtedy, gdy układ hamulcowy lub zawieszenie działają nieprawidłowo. Oprócz tego wszelkie nadmierne skorodowacenia, pęknięcia nadwozia, brak podstawowych elementów składowych samochodu (wycieraczki, lusterka itp.) powoduje niedopuszczenie pojazdu do jazdy.<br />
Gdy nasze auto nie przejdzie przeglądu, pracownik stacji diagnostycznej wystawia stosowną adnotację w zaświadczeniu z przeglądu. Jeśli samochód posiada usterki mamy możliwość w ciągu 14 dni dokonać na tej samej stacji przeglądu tylko i wyłącznie wadliwych elementów. Należy wspomnieć też o specjalnych przywilejach pracowników stacji diagnostycznej: w przypadku, gdy pojazd bezpośrednio zagraża bezpieczeństwu na drodze mają oni prawo nie wydawać nam dowodu rejestracyjnego.<br />
<br />
<a href="http://www.samnaprawiam.com/" target="_self"><strong>Cena przeglądu</strong></a><br />
Okresowe badanie stanu technicznego pojazdu jest płatne, jego cena jest stała i ustalana przez Ministra Infrastruktury.<br />
Samochód osobowy, ciężarowy i specjalny do 3,5 t d.m.c. - 98 zł<br />
Samochód osobowy, ciężarowy i specjalny do 3,5 t d.m.c. z instalacją gazową - 161 zł<br />
Ponowne sprawdzenie usterek w pojeździe - od 14 do 36 zł<br />
<br />
<div id="articleFooter"><a href="http://www.samnaprawiam.com/" target="_blank">Łukasz Holchauzer</a></div><h3> </h3><div style="margin: 14px 0px;"></div>Unknownnoreply@blogger.com7tag:blogger.com,1999:blog-3666936061437389399.post-46730321253366503862011-03-26T11:48:00.000-07:002011-03-27T00:49:58.121-07:00Charakterystyka znaków na oponie.Przykładowe oznaczenie na podstawie opon <a href="http://www.debica.com.pl/">Dębica</a> :<br />
<br />
185/65R15 rozmiar<br />
<br />
185 szerokość w mm<br />
65 wskaznik profilu<br />
R radialna konstrukcja <br />
15 średnica obręczy w calach<br />
<br />
TC Dębica producent wyrobu<br />
TUBELESS opona bezdętkowa<br />
<br />
02701 E8 znak homologacji<br />
<br />
020701 nr homologacyjny<br />
E8 kod państwa<br />
<br />
88T 88 indeks nośności T symbol prędkości<br />
RADIAL opona radialna<br />
<br />
D-164 oznaczenie rzeźby bieżnika <br />
D drogowa rzeźba<br />
164 nr rzeźby bieżnika<br />
<br />
TREADWEAR TRACTION TEMPERATURE<br />
oznaczenie klasy jakości wg normy UOTG USA<br />
<br />
DOT ASK3 UVP kod zgodny z wymogami USA<br />
<br />
PN wyrób zgodny z PN<br />
<br />
MAX. PRESS300 wartośc maksymalnego cisnienia eksploatacji<br />
kPa (44 P.S.I.) <br />
<br />
MAX LOAD wartośc maksymalnego dopuszczalnego obciążenia<br />
560 kg (1235 LBS)<br />
<br />
149 numer opony, kod daty produkcji<br />
<br />
14 kolejny tydzień roku produkcji<br />
9 ostatnia cyfra roku produkcji<br />
<br />
TWI wskaznik zużycia opony<br />
<br />
... i tak przedstawiają się tajemnicze znaki na oponach, które kupujemy do swoich samochodów.Unknownnoreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-3666936061437389399.post-24573727571530668272011-03-25T09:58:00.001-07:002011-03-25T09:58:06.019-07:00Tanie opony<h1 class="post"><a href="http://www.artvip.pl/index.php/opony/" rel="bookmark" title="Permanent Link to Tanie opony – na bezpieczeństwie się nie oszczędza!"><span style="color: #4c250f;">Tanie opony – na bezpieczeństwie się nie oszczędza!</span></a></h1><div class="bottombg"><div class="buffer"><div class="posted"><span style="color: #4c250f;"><img alt="opony" class="alignleft" height="150" src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/97/Truck_tires.JPG/800px-Truck_tires.JPG" width="207" /></span>Chyba nie trzeba nikogo przekonywać jak istotnym element naszego samochodu są opony.<br />
Powszechnie wiadomo, że ogumienie bezpośrednio wpływa na nasze bezpieczeństwo, a przecież na bezpieczeństwie nie można oszczędzać.<br />
Należy więc zadać pytanie, czy warto wybierać tanie opony?<span id="more-2448"></span><br />
Aktualnie na półkach w hipermarketach wystawiane są często bardzo tanie opony różnych nieznanych firm. Są to zwykle opony importowane z Chin i cechuje je niska jakości, jak zresztą również większość pozostałych pochodzących stamtąd towarów.<br />
Współczesna technologia produkowania opon jest na niesamowicie zaawansowana. Głównie producenci ogumienia systematycznie inwestują i ulepszają proces produkcji, czego efektem są wysokiej jakości opony gwarantujące nam wysoki poziom bezpieczeństwa, a także komfort prowadzenia auta.<br />
Można to zauważyć szczególnie w czasie jazdy w trudnych warunkach pogodowych. Zatem markowe opony są zwykle droższe niż tanie opony sprzedawane pod znakiem firm, których tak na prawdę nikt nie zna . Takie <strong>tanie opony</strong> są wykonywane zwykle z niższej jakości materiałów i samo ich wykonanie również pozostawia wiele do życzenia.<br />
Takie opony również szybciej się zużywają, więc należy postawić pytanie, czy kupując tanie opony w ogóle oszczędzamy? – szybsze zużywanie powoduje konieczność wcześniejszego zakupu nowego ogumienia. Zatem w pewnym sensie oszczędność jest w tym przypadku nieco złudna. Jeśli nie mamy pieniędzy na zakup porządnego, nowego ogumienia, możemy przecież kupić <a href="http://www.extraopony.pl/"><span style="color: #a51d0a;">tanie opony</span></a> używane. Zwykle są sprzedawane w dosyć niskich cenach, a stopień zużycia często jest niewielki. Z kolei ich jakość jest nieporównywalnie wyższa.<br />
<br />
<div class="postfooter">Opublikowany przez: <a href="http://www.artvip.pl/index.php/author/adamagp/" title="Wpisy, których autorem jest Adam"><span style="color: #a51d0a;">Adam</span></a> Kategoria: <a href="http://www.artvip.pl/index.php/category/motoryzacja/" rel="category tag" title="Zobacz wszystkie wpisy z kategorii Motoryzacja"><span style="color: #a51d0a;">Motoryzacja</span></a>, <a href="http://www.artvip.pl/index.php/category/opinie/" rel="category tag" title="Zobacz wszystkie wpisy z kategorii Opinie"><span style="color: #a51d0a;">Opinie</span></a><span class="tags"> Tagi: <a href="http://www.artvip.pl/index.php/tag/ogumienie/" rel="tag"><span style="color: #a51d0a;">ogumienie</span></a>, <a href="http://www.artvip.pl/index.php/tag/transport/" rel="tag"><span style="color: #a51d0a;">transport</span></a>, <a href="http://www.artvip.pl/index.php/tag/zakup-opon/" rel="tag"><span style="color: #a51d0a;">zakup opon</span></a></span></div></div></div></div>Unknownnoreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-3666936061437389399.post-65317848953379580342011-03-25T09:41:00.000-07:002011-03-28T11:55:42.808-07:00Klasyfikacja lepkości oleju silnkowego.W oznaczeniu klasyfikacji lepkości oleju występują dwa symbole.<br />
Pierwszy oznacza lepkośc zimową np: 0W drugi- letnią np:40 ( 0W-40)<br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;"><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 9pt; line-height: 115%;">Wprowadzono 6 klas <b><i>olejów zimowych: </i></b>0W, 5W,10W, 15W, 20W i 25W </span><br />
</div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;"><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 9pt; line-height: 115%;">oraz <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>5 klas <b><i><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>olejów letnich: </i></b>20, 30, 40, 50, 60.</span></div>Wskaznik W im niższa liczba tym olej lepiej sprawuje się w niskich temperaturach. Liczba druga, im wyższa, tym lepiej olej znosi pracę w temperaturach wysokich.<br />
<br />
Przy wyborze oleju należy stosować się do zaleceń producenta samochodu.<br />
<br />
Klasyfikacja w/g API:<br />
American Petroleum Institute -Amerykański Instytut Nafty<br />
<br />
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 9pt; line-height: 115%;">Jeśli w oznaczeniu oleju druga litera jest dalsza w<br />
alfabecie, to olej posiada lepsze własności. . </span><br />
<br />
(S) - benzynowe wraz z kolejna literą alfabetu im dalsza tym lepsza jakość. Obecnie najwyższą jakość mają oleje oznaczone (SL)<br />
(C)- wysokopęzne wraz z kolejną liczbą alfabetu im dalsza tym lepsza jakość. Najwyższą jakość mają oleje z oznaczeniem (CF).<br />
<br />
Oleje od SC do CF zawierają pełen zestaw dodatków uszlachetniających (dodatki przeciwzużyciowe,<br />
<br />
zapobiegające pienieniu oraz zabezpieczające silnik przed osadami.<br />
<span style="font-family: Arial; font-size: x-small;"> </span><br />
<br />
Klasyfikacja w/g ACEA:<br />
Association des Constructeurs Europeens d'Automobiles - Asocjacja Europejskich Konstruktorów Samochodowych.<br />
benzynowe (A)<br />
diesle (B)<br />
A1, B1 - energooszczedne<br />
A2,B2 - podwyższona jakość<br />
A3, B3 - wysoka jakość<br />
B4 - wysoka jakość do silników z wtryskiem bezpośrednim<br />
A5, B5 - oleje do nowoczesnych silników najwyzszej klasy<br />
oraz dla silnikiów diesla dla pojazdów ciężarowych:<br />
E1 - jakość standardowa; <br />
E2 - wysoka jakość standardowa;<br />
E3 - wyższa nośność sadzy, lepsza ochrona przed zatarciem oraz czystość wału i silnika; <br />
E4 - oleje silnikowe stosowane w nowoczesnych silnikach wysokoprężnych spełniające normy Euro 1, Euro 2, Euro 3 pracujących w najcięższych warunkach eksploatacyjnych, pozwalające na wydłużenie okresów wymian oleju.<br />
E5 - oleje stosowane w najnowocześniejszych silnikach wysokoprężnych, ulepszone E4<br />
<br />
<a href="http://samochody-maks.blogspot.com/2011/03/oleje-przekadniowe.html">http://samochody-maks.blogspot.com/2011/03/oleje-przekadniowe.html</a>Unknownnoreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-3666936061437389399.post-53703191808931228822011-03-25T08:51:00.000-07:002011-03-25T08:51:27.495-07:00Oleje przekładniowe<h2 id="article-title">Samochodowe oleje przekładniowe </h2><strong>oleje</strong><em>04.03.2011, czytano 61 razy, pobrano kod HTML 1 razy, komentarzy 0.</em><br />
<div style="margin: 14px 0px;"><br />
<script type="text/javascript">
//<![CDATA[
document.write('<fb:like action="recommend" width="370"></fb:like>');
//]]>
</script><br />
<fb:like action="recommend" class=" fb_edge_widget_with_comment fb_iframe_widget" width="370"><iframe allowtransparency="true" class="fb_ltr" frameborder="0" id="f25dc2a153c17d8" name="f37fa97b19185da" scrolling="no" src="http://www.facebook.com/plugins/like.php?action=recommend&api_key=156226431074079&channel_url=http%3A%2F%2Fstatic.ak.fbcdn.net%2Fconnect%2Fxd_proxy.php%3Fversion%3D0%23cb%3Df105ccdb3b881fa%26origin%3Dhttp%253A%252F%252Fartelis.pl%252Ff2ad9fcc4ed34d8%26relation%3Dparent.parent%26transport%3Dflash&href=http%3A%2F%2Fartelis.pl%2Fartykuly%2F29312%2Fsamochodowe-oleje-przekladniowe&layout=standard&locale=pl_PL&node_type=link&sdk=joey&show_faces=true&width=370" style="border: currentColor; height: 22px; width: 370px;" title="Like this content on Facebook."></iframe></fb:like></div><strong>Elementy odpowiedzialne w naszych samochodach za przeniesienie mocy pojazdów wykonują ciężką i skomplikowaną pracę, która wymaga odpowiednich warunków.</strong><br />
<div style="margin: 0px auto; width: 336px;"><br />
<script type="text/javascript">
<!--
google_ad_client = "ca-pub-4785218886701182";
/* artykuł duża góra */
google_ad_slot = "2547355006";
google_ad_width = 336;
google_ad_height = 280;
//-->
</script><br />
<br />
<script src="http://pagead2.googlesyndication.com/pagead/show_ads.js" type="text/javascript">
</script><br />
<br />
<script src="http://pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/r20110315/r20110321-2/show_ads_impl.js">
</script><br />
<br />
<script>
google_protectAndRun("ads_core.google_render_ad", google_handleError, google_render_ad);
</script><br />
<ins style="border: currentColor; display: inline-table; height: 280px; margin: 0px; padding: 0px; position: relative; visibility: visible; width: 336px;"></ins><br />
<ins style="border: currentColor; display: inline-table; height: 280px; margin: 0px; padding: 0px; position: relative; visibility: visible; width: 336px;"></ins><br />
<ins style="border: currentColor; display: inline-table; height: 280px; margin: 0px; padding: 0px; position: relative; visibility: visible; width: 336px;"></ins><br />
<ins style="border: currentColor; display: inline-table; height: 280px; margin: 0px; padding: 0px; position: relative; visibility: visible; width: 336px;"></ins><br />
<ins style="border: currentColor; display: inline-table; height: 280px; margin: 0px; padding: 0px; position: relative; visibility: visible; width: 336px;"><ins id="google_ads_frame2_anchor" style="border: currentColor; display: block; height: 280px; margin: 0px; padding: 0px; position: relative; visibility: visible; width: 336px;"></ins><br />
<ins id="google_ads_frame2_anchor" style="border: currentColor; display: block; height: 280px; margin: 0px; padding: 0px; position: relative; visibility: visible; width: 336px;"></ins><br />
<ins id="google_ads_frame2_anchor" style="border: currentColor; display: block; height: 280px; margin: 0px; padding: 0px; position: relative; visibility: visible; width: 336px;"></ins><br />
<ins id="google_ads_frame2_anchor" style="border: currentColor; display: block; height: 280px; margin: 0px; padding: 0px; position: relative; visibility: visible; width: 336px;"></ins><br />
<ins id="google_ads_frame2_anchor" style="border: currentColor; display: block; height: 280px; margin: 0px; padding: 0px; position: relative; visibility: visible; width: 336px;"><iframe allowtransparency="true" frameborder="0" height="280" hspace="0" id="google_ads_frame2" marginheight="0" marginwidth="0" name="google_ads_frame" scrolling="no" src="http://googleads.g.doubleclick.net/pagead/ads?client=ca-pub-4785218886701182&output=html&h=280&slotname=2547355006&w=336&lmt=1301061039&flash=10.0.42.34&url=http%3A%2F%2Fartelis.pl%2Fartykuly%2F29312%2Fsamochodowe-oleje-przekladniowe&dt=1301061039003&shv=r20110315&jsv=r20110321-2&saldr=1&prev_slotnames=7008991583&correlator=1301061038810&frm=0&adk=1583329566&ga_vid=1253468054.1301059291&ga_sid=1301059291&ga_hid=35925733&ga_fc=1&u_tz=60&u_his=5&u_java=1&u_h=900&u_w=1440&u_ah=870&u_aw=1440&u_cd=24&u_nplug=0&u_nmime=0&biw=1423&bih=760&eid=33895130&ref=http%3A%2F%2Fartelis.pl%2Fmotoryzacja%2Fporady-kierowcow&fu=0&ifi=2&dtd=24&xpc=1pGUfkWb7I&p=http%3A//artelis.pl" style="left: 0px; position: absolute; top: 0px;" vspace="0" width="336"></iframe></ins></ins></div><div style="text-align: justify;">Te gwarantują właściwie dobrane oleje przekładniowe. Oleje przekładniowe powstają na mineralnej lub/i syntetycznej bazie olejowej i zawierają dodatki, które mają za zadanie działać przeciwzatarciowo, antykorozyjnie oraz muszą wpływać na neutralność oleju względem materiałów z których wykonane są elementy przekładni.</div><div style="text-align: justify;">Wybór lepkości oleju przekładniowego opiera się na temperaturach otoczenia w jakich będzie on użytkowany i wyrażony jest za pomocą specyfikacji SAE (np. 80w90). Przeważnie w samochodach stosuje się oleje wielosezonowe, o następujących oznaczeniach SAE:</div><div style="text-align: justify;">- 75w90 – oleje wielosezonowe o lepkości kinematycznej w temperaturze 100o C i temperaturze krzepnięcia ok. -45o C</div><div style="text-align: justify;">- 80w90 – oleje wielosezonowe o lepkości kinematycznej w temperaturze 100o C i temperaturze krzepnięcia ok. -25o <br />
<br />
<a href="http://olejeismary.blogspot.com/">http://olejeismary.blogspot.com</a><br />
<span style="font-family: Verdana; font-size: x-small;"><span style="font-family: Verdana; font-size: x-small;"></span></span><br />
<span style="font-family: Verdana; font-size: x-small;"><span style="font-family: Verdana; font-size: x-small;"></span></span><br />
<span style="font-family: Verdana; font-size: x-small;"><span style="font-family: Verdana; font-size: x-small;"></span></span><br />
<span style="font-family: Verdana; font-size: x-small;"><span style="font-family: Verdana; font-size: x-small;"><div align="LEFT">Olej przekładniowy spełnia kilka podstawowych funkcji:</div>- smaruje <br />
<div align="LEFT">- chłodzi </div><div align="LEFT">- utrzymuje w czystosci </div><div align="LEFT">- chroni przed starzeniem materiałów i zanieczyszczeniami (w tym korozja) </div><div align="LEFT">- tłumi drgania i hałas</div><div align="LEFT"></div></span></span></div>Unknownnoreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-3666936061437389399.post-49707886275102085982011-03-25T06:35:00.001-07:002011-03-27T02:20:22.648-07:00Obsługa Techniczna Samochodu<strong>Na czym polega obsługa techniczna pojazdu? <br />
Na co zwracać uwagę podczas obsługi. <br />
Co mogą oznaczać różne dźwięki wydawane przez silnik jak je rozpoznawać.</strong><br />
<div style="margin: 0px auto; width: 336px;"><br />
<script type="text/javascript">
<!--
google_ad_client = "ca-pub-4785218886701182";
/* artykuł duża góra */
google_ad_slot = "2547355006";
google_ad_width = 336;
google_ad_height = 280;
//-->
</script><br />
<br />
<script src="http://pagead2.googlesyndication.com/pagead/show_ads.js" type="text/javascript">
</script><br />
<br />
<script src="http://pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/r20110315/r20110321-2/show_ads_impl.js">
</script><br />
<br />
<script>
google_protectAndRun("ads_core.google_render_ad", google_handleError, google_render_ad);
</script><br />
<ins style="border: currentColor; display: inline-table; height: 280px; margin: 0px; padding: 0px; position: relative; visibility: visible; width: 336px;"></ins><br />
<ins style="border: currentColor; display: inline-table; height: 280px; margin: 0px; padding: 0px; position: relative; visibility: visible; width: 336px;"><ins id="google_ads_frame2_anchor" style="border: currentColor; display: block; height: 112px; margin: 0px; padding: 0px; position: relative; visibility: visible; width: 338px;"></ins><br />
<ins id="google_ads_frame2_anchor" style="border: currentColor; display: block; height: 280px; margin: 0px; padding: 0px; position: relative; visibility: visible; width: 336px;"><iframe allowtransparency="true" frameborder="0" height="280" hspace="0" id="google_ads_frame2" marginheight="0" marginwidth="0" name="google_ads_frame" scrolling="no" src="http://googleads.g.doubleclick.net/pagead/ads?client=ca-pub-4785218886701182&output=html&h=280&slotname=2547355006&w=336&lmt=1301059572&flash=10.0.42.34&url=http%3A%2F%2Fartelis.pl%2Fartykuly%2F29448%2Fobsluga-techniczna-samochodu&dt=1301059572648&shv=r20110315&jsv=r20110321-2&saldr=1&prev_slotnames=7008991583&correlator=1301059572614&frm=0&adk=1583329566&ga_vid=1253468054.1301059291&ga_sid=1301059291&ga_hid=1148843265&ga_fc=1&u_tz=60&u_his=4&u_java=1&u_h=900&u_w=1440&u_ah=870&u_aw=1440&u_cd=24&u_nplug=0&u_nmime=0&biw=1423&bih=760&ref=http%3A%2F%2Fartelis.pl%2Fmotoryzacja&fu=0&ifi=2&dtd=86&xpc=VI8ZiRGj8N&p=http%3A//artelis.pl" style="left: 0px; position: absolute; top: 0px;" vspace="0" width="336"></iframe></ins></ins></div><br />
Przez pojęcie obsługa techniczna rozumie się planowo wykonywane czynności, których celem jest zapobieganie przedwczesnemu zużywaniu się części pojazdu oraz utrzymanie pojazdu w gotowości technicznej do eksploatacji. Naprawa i wymiana części nie wchodzą w zakres obsługi technicznej. Celem obsługi technicznej jest umożliwienie osiągnięcia jak najlepszych wyników pracy samochodów przez uzyskanie:<br />
- najwyższej gotowości technicznej<br />
- najdłuższych przebiegów międzynaprawczych<br />
- najniższych kosztów utrzymania pojazdu<br />
- najdłuższego opłacalnego okresu użytkowania pojazdu<br />
Przez pojęcie przegląd techniczny rozumie się czynności związane z ustaleniem stanu technicznego pojazdu (jego poszczególnych zespołów, podzespołów i mechanizmów). Przegląd techniczny wchodzi w skład obsługi technicznej lub też może być przeprowadzony poza obsługą techniczną, w celu sporządzania wniosku na naprawę zespołu,podzespołu lub pojazdu.<br />
Obsługę techniczną samochodów należy wykonywać ściśle w zakresie i w terminie podanym w fabrycznej instrukcji obsługi, która jest dodawana do każdego samochodu przez wytwórnię. W razie braku fabrycznej instrukcji obsługi należy przyjąć ogólne wytyczne.<br />
Rozróżnia się następujące rodzaje obsługi technicznej:<br />
- obsługa zerowa przed sprzedażą somochodu<br />
- obsługa codzienna<br />
- obsługa okresowa<br />
- obsługa w okresie docierania<br />
Obsługa zerowa niedotyczy przeciętnego użytkownika pojazdu polega bowiem na usunięciu usterek, które ewentualnie mogły być nie zauważone przez kontrolę techniczną wytwórni, oraz tych usterek, które mogły powstać w czasie transportu pojazdu. Celem tej obsługi jest dostarczenie nabywcy w pełni sprawnego pojazdu.<br />
<div id="articleFooter"><a href="http://wszystkomotoryzacja.blogspot.com/" target="_self">http://wszystkomotoryzacja.blogspot.com</a></div><h3> </h3><div style="margin: 14px 0px;"><script type="text/javascript">
//<![CDATA[
document.write('<fb:like action="recommend" width="370"></fb:like>');
//]]>
</script><br />
<fb:like action="recommend" class=" fb_edge_widget_with_comment fb_iframe_widget" width="370"><iframe allowtransparency="true" class="fb_ltr" frameborder="0" id="f1caecae49f2793" name="f10deb793cfda2" scrolling="no" src="http://www.facebook.com/plugins/like.php?action=recommend&api_key=156226431074079&channel_url=http%3A%2F%2Fstatic.ak.fbcdn.net%2Fconnect%2Fxd_proxy.php%3Fversion%3D0%23cb%3Dfe539a9d1c7d8%26origin%3Dhttp%253A%252F%252Fartelis.pl%252Ff1608b0bc66c74%26relation%3Dparent.parent%26transport%3Dflash&href=http%3A%2F%2Fartelis.pl%2Fartykuly%2F29448%2Fobsluga-techniczna-samochodu&layout=standard&locale=pl_PL&node_type=link&sdk=joey&show_faces=true&width=370" style="border: currentColor; height: 22px; width: 370px;" title="Like this content on Facebook."></iframe></fb:like><br />
</div><div class="social big" style="clear: left;"><h3> </h3></div>Unknownnoreply@blogger.com5