Klasyfikacja olejów przekładniowych

Klasyfikacja jakościowa olejów przekładniowych

O jakości oleju świadczy jego klasa jakościowa. Najbardziej rozpowszechnioną klasyfikacją jest klasyfikacja API (Amerykański Instytut Naftowy) składająca się z oznaczenia
literowego GL i liczb od 1 do 6.

- API-GL 1 – oleje
mineralne bez dodatków poprawiających ich własności smarne,   przeznaczone są do przekładni ślimakowych i stożkowych, pracujących w lekkich warunkach

- API-GL 2 – oleje
mineralne z dodatkami przeciwutleniającymi, przeciwkorozyjnymi i zapobiegającymi
pienieniu, zalecane do przekładni ślimakowych

- API-GL 3 – oleje
mineralne, zawierające dodatki typu EP, poprawiające własności smarne (oleje
przekładniowe o symbolu EP), przeznaczone do skrzynie biegów i do stożkowych
przekładni tylnego mostu, pracujących w umiarkowanych warunkach

- API-GL 4 – oleje
mineralne o zwiększonej ilości dodatków typu EP i innych dodatków
uszlachetniających, zalecane do przekładni hipoidalnych, pracujących w zmiennych
warunkach

- API-GL 5 – oleje
mineralne wysokiej jakości o bardzo dobrych własnościach smarnych, przeznaczone
do przekładni hipoidalnych, pracujących w ciężkich warunkach

- API-GL 6 – oleje
mineralne najwyższej jakości, uszlachetnione wielofunkcyjnymi dodatkami,
stosowane w przekładniach hipoidalnych, pracujących w najcięższych warunkach
(największe obciążenia i największe prędkości obwodowe)

EP – oleje mineralne,
które dzięki dodatkom, zwiększającym ich odporność na działanie dużych nacisków,
tworzą trwałą błonę na smarowanych powierzchniach, chroniąc je przed zatarciem i
zużyciem w warunkach tarcia granicznego. Dodatkami tymi są przeważnie związki
organiczne siarki, chloru lub fosforu, a działanie ich polega na reagowaniu w
wysokiej temperaturze, (jaka występuje w miejscach stykania się współpracujących
powierzchni) ze stalą, z jakiej wykonane są zęby przekładni i tworzeniu soli
żelaza (chlorki, siarki, fosforki), które topią się w niższej temperaturze niż
sam metal i w ten sposób nie dopuszczają do zatarcia zębów. Oleje przekładniowe
o symbolu EP stosuje się do silnie obciążonych przekładni ślimakowych,
ślimakowych stożkowych oraz do przekładni hipoidalnych. Litery EP są umieszczone
po klasie lepkości oleju np. Spiral 80 EP.

Klasyfikacja lepkościowa

Każdy olej charakteryzuje się lepkością,
która między innymi jest zależna od temperatury. Podział samochodowych olejów przekładniowych na podstawie lepkości na klasy według SAE. Zasadniczo klasyfikacja obejmuje 5 klas SAE, klasa szósta – SAE 85,
 wprowadzona została dodatkowym zaleceniem (J 306a):

- oleje SAE 75 – są stosowane w rejonach arktycznych, gdzie dominuje wyjątkowo niska temperatura

- oleje SAE 80 – są stosowane w okresie zimowym w umiarkowanej strefie klimatycznej

- oleje SAE 85 – są zalecane do stosowania w zimie w krajach o łagodnym klimacie

- oleje SAE 90 – są stosowane w  umiarkowanej strefie klimatycznej przez cały rok lub tylko w lecie (stosowane do zaleceń producenta pojazdu)

- oleje SAE 140 – są przeznaczone na okres letni przeważnie do samochodów ciężarowych i autobusów

- oleje SAE 250 – są przeznaczone do użytku w klimacie wybitnie gorącym (tropikalnym), tj. w warunkach

 

Klasy lepkości olejów przekładniowych wielosezonowych

Zalecane do przekładni samochodów, wytwarzane są w następujących klasach lepkości według SAE (Society of Automotive Engineers)

- SAE 75/90 – oleje wielosezonowe o lepkości kinematycznej w temperaturze 100^o C i temperaturze krzepnięcia ok. -45^o C

- SAE 80/90 – oleje wielosezonowe o lepkości kinematycznej w temperaturze 100^o C i temperaturze krzepnięcia ok. -25^o C

- SAE 90/140 – oleje wielosezonowe o lepkości kinematycznej w temperaturze100^o C i temperaturze krzepnięcia ok. -20^o C

- SAE 85/140 –
oleje wielosezonowe o lepkości kinematycznej w temperaturze100^o C i
temperaturze krzepnięcia ok. -12^o C

... i tak przedstawiają się oznaczenia oleju przekładniowego dla których zwracamy mniejszą uwagę przy zakupie. samochody-maks

Przegląd techniczny                                           

Sam Naprawiam04.04.2010, czytano 921 razy, pobrano kod HTML 2 razy, komentarzy 0.

Każdy kto posiada samochód przynajmniej pięcioletni, powinien zdawać sobie sprawę z tego, że raz w roku musi dokonać przeglądu auta. Młodsze samochody powinny przejść swój pierwszy przegląd 3 lata po rejestracji pojazdu, następny należy natomiast wykonać po kolejnych 2 latach.

Każdy kto posiada samochód przynajmniej pięcioletni, powinien zdawać sobie sprawę z tego, że raz w roku musi dokonać przeglądu auta. Młodsze samochody powinny przejść swój pierwszy przegląd 3 lata po rejestracji pojazdu, następny należy natomiast wykonać po kolejnych 2 latach. Bez wpisu w dowodzie rejestracyjnym z odpowiedniej, uprawnionej do przeprowadzania badań stacji diagnostycznej, przy nawet zwykłej, rutynowej kontroli policji dowód rejestracyjny pojazdu zostaje zatrzymany a nasza jazda właśnie w tym momencie dobiega końca. Ponadto należy zdawać sobie sprawę z konsekwencji, jakie wynikają z faktu braku aktualnych badań - przy jakiejkolwiek kolizji najprawdopodobniej nie uzyskamy odszkodowania z AC.

Z czego powinien składać się przegląd
Przegląd techniczny nie powinien zależeć od widzimisię pracownika stacji diagnostycznej i przynajmniej teoretycznie opiera się o rozporządzenie Ministra Infrastruktury (Dz.U. nr 227 z 2003 r., poz. 2250). Zawarty jest w nim bardzo szczegółowy opis jakie parametry techniczne powinien spełniać pojazd dopuszczony do ruchu.
Diagnosta powinien sprawdzić:
1. dane zawarte w dowodzie rejestracyjnym, porównać je ze stanem faktycznym: numery identyfikacyjne VIN, numery nadwozia, silnika itp.
2. posiadania trójkąta ostrzegawczego, gaśnicy
3. stan tablic rejestracyjnych oraz wszelkich oznaczeń pojazdu: nalepka kontrolne, PL
4. stan ogumienia oraz ciśnienia w oponach
5. stan świateł: ich działanie, rozmieszczenie, liczba itp., w tym: ustawienie świateł drogowych i mijania, światłości światełdrogowych, działanie kierunkowskazów, świateł „stop", świateł pozycyjnych, świateł oświetlających tablicę rejestracyjną, świateł odblaskowych, awaryjnych, przeciwmgłowych, cofania, postojowych
6. stan układu hamulcowego: jego działanie, stan poszczególnych jego elementów
7. stan układu kierowniczego: jego działanie, stan poszczególnych jego elementów
8. stan ramy podwozia, resorów, wahaczy, amortyzatorów
9. stan układu napędowego : jego działanie, stan poszczególnych jego elementów

10. stan zderzaków
11. stan zbiornika paliwa wraz z przewodami
12. stan instalacji elektrycznej: stan akumulatora wraz z przewodami, urządzeniami elektrycznymi
13. stan nadwozia łącznie ze stanem lusterek, szyb ( w tym przepuszczalność światła przez szybę przednią i tylnią), wycieraczek, spryskiwaczy, pasów bezpieczeństwa, prędkościomierza
14. poziom hałasu
15. emisję zanieczyszczeń
16. wyciek płynów eksploatacyjnych

Auto na gaz
W przypadku samochodów z instalacją gazową sprawdzeniu poddana zostaje również szczelność instalacji, dlatego udając się do stacji diagnostycznej należy mieć przy sobie certyfikat homologacji zbiornika. Warto dodatkowo podkreślić, że w przypadku aut na gaz przegląd techniczny należy przeprowadzać co rok. Nie stosuje się u nich inny tryb kontroli pojazdu w przypadku pierwszych pięciu lat.

Za co nie dostaniemy pieczątki
Teoretycznie nie przejdziemy przeglądu przede wszystkim, gdy numery identyfikacyjne samochodu nie są zgodne z rzeczywistością, stan tablic rejestracyjnych jest zły lub są one nieprawidłowo oznaczone. Dyskwalifikuje nas również brak trójkąta ostrzegawczego lub gaśnicy. Ponadto opony zamontowane w samochodzie są różnych rozmiarów lub o różnej konstrukcji, a rzeźba bieżnika opony wynosi mniej niż 1,6 mm. W kwestii świateł niedozwolone jest posiadanie świateł niezgodnych z przepisami, zarówno jeśli chodzi o ich ilość, rodzaj światła, jak również ich stan techniczny. Np. kontrolki oświetlenia muszą palić się, gdy światła są zapalone. Nasz samochód nie przejdzie przeglądu również wtedy, gdy układ hamulcowy lub zawieszenie działają nieprawidłowo. Oprócz tego wszelkie nadmierne skorodowacenia, pęknięcia nadwozia, brak podstawowych elementów składowych samochodu (wycieraczki, lusterka itp.) powoduje niedopuszczenie pojazdu do jazdy.
Gdy nasze auto nie przejdzie przeglądu, pracownik stacji diagnostycznej wystawia stosowną adnotację w zaświadczeniu z przeglądu. Jeśli samochód posiada usterki mamy możliwość w ciągu 14 dni dokonać na tej samej stacji przeglądu tylko i wyłącznie wadliwych elementów. Należy wspomnieć też o specjalnych przywilejach pracowników stacji diagnostycznej: w przypadku, gdy pojazd bezpośrednio zagraża bezpieczeństwu na drodze mają oni prawo nie wydawać nam dowodu rejestracyjnego.

Cena przeglądu
Okresowe badanie stanu technicznego pojazdu jest płatne, jego cena jest stała i ustalana przez Ministra Infrastruktury.
Samochód osobowy, ciężarowy i specjalny do 3,5 t d.m.c. - 98 zł
Samochód osobowy, ciężarowy i specjalny do 3,5 t d.m.c. z instalacją gazową - 161 zł
Ponowne sprawdzenie usterek w pojeździe - od 14 do 36 zł

Łukasz Holchauzer

      

Charakterystyka znaków na oponie.

Przykładowe oznaczenie  na podstawie opon Dębica :

185/65R15    rozmiar

185   szerokość   w mm
  65   wskaznik profilu
   R    radialna konstrukcja 
  15   średnica obręczy w calach

TC Dębica       producent wyrobu
TUBELESS     opona bezdętkowa

02701 E8        znak homologacji

020701  nr homologacyjny
       E8  kod państwa

88T   88 indeks nośności T symbol prędkości
RADIAL  opona radialna

D-164   oznaczenie rzeźby bieżnika 
D       drogowa rzeźba
164    nr rzeźby bieżnika

TREADWEAR TRACTION TEMPERATURE
oznaczenie klasy jakości wg normy UOTG USA

DOT ASK3 UVP kod zgodny z wymogami USA

PN wyrób zgodny z PN

MAX. PRESS300  wartośc maksymalnego cisnienia eksploatacji
kPa (44 P.S.I.)   

MAX LOAD   wartośc maksymalnego dopuszczalnego obciążenia
560 kg (1235 LBS)

149  numer opony, kod daty produkcji

14  kolejny tydzień roku produkcji
  9  ostatnia cyfra roku produkcji

TWI  wskaznik zużycia opony

 ... i tak przedstawiają się tajemnicze znaki na oponach, które kupujemy do swoich samochodów.

Tanie opony

Tanie opony – na bezpieczeństwie się nie oszczędza!

Chyba nie trzeba nikogo przekonywać jak istotnym element naszego samochodu są opony.
Powszechnie wiadomo, że ogumienie bezpośrednio   wpływa na nasze bezpieczeństwo, a  przecież na bezpieczeństwie  nie   można oszczędzać.
Należy więc zadać pytanie, czy warto wybierać tanie opony?
Aktualnie na półkach w hipermarketach wystawiane są często bardzo tanie opony różnych nieznanych firm. Są to zwykle opony  importowane z Chin i cechuje je niska jakości, jak zresztą również większość pozostałych pochodzących  stamtąd towarów.
Współczesna technologia produkowania opon jest na niesamowicie zaawansowana. Głównie producenci ogumienia systematycznie  inwestują i ulepszają proces produkcji, czego  efektem są wysokiej jakości opony gwarantujące nam wysoki poziom bezpieczeństwa, a także  komfort prowadzenia auta.
Można to zauważyć szczególnie w czasie  jazdy w trudnych warunkach pogodowych. Zatem markowe opony są zwykle droższe niż tanie opony sprzedawane pod znakiem firm, których tak na prawdę nikt nie zna . Takie tanie opony są wykonywane zwykle z niższej jakości materiałów i samo ich wykonanie również pozostawia wiele do życzenia.
Takie opony również szybciej się zużywają, więc należy postawić pytanie, czy kupując tanie opony w ogóle oszczędzamy? –  szybsze zużywanie powoduje konieczność wcześniejszego  zakupu nowego ogumienia. Zatem w pewnym sensie oszczędność jest w tym przypadku nieco złudna. Jeśli nie mamy pieniędzy na zakup porządnego, nowego ogumienia, możemy przecież kupić tanie opony używane. Zwykle są sprzedawane w dosyć niskich cenach, a  stopień zużycia często jest niewielki. Z kolei ich jakość jest nieporównywalnie wyższa.

Opublikowany przez: Adam Kategoria: Motoryzacja,  Opinie Tagi: ogumienie, transport, zakup opon

Klasyfikacja lepkości oleju silnkowego.

W oznaczeniu klasyfikacji lepkości oleju występują dwa symbole.
Pierwszy oznacza lepkośc zimową np: 0W   drugi- letnią np:40 ( 0W-40)

Wprowadzono 6 klas olejów zimowych: 0W, 5W,10W, 15W, 20W i 25W

oraz  5 klas  olejów letnich: 20, 30, 40, 50, 60.

Wskaznik W  im niższa liczba tym olej lepiej sprawuje się w niskich temperaturach. Liczba druga, im wyższa, tym lepiej olej znosi pracę w temperaturach wysokich.

Przy wyborze oleju należy stosować się do zaleceń producenta samochodu.

Klasyfikacja w/g API:
  American Petroleum Institute -Amerykański Instytut Nafty

Jeśli w oznaczeniu oleju druga litera jest dalsza w
alfabecie, to olej posiada lepsze własności.  .

(S) - benzynowe wraz z kolejna literą alfabetu im dalsza tym lepsza jakość. Obecnie najwyższą jakość mają oleje oznaczone (SL)
(C)- wysokopęzne wraz z kolejną liczbą alfabetu im dalsza tym lepsza jakość. Najwyższą jakość mają oleje z oznaczeniem (CF).

Oleje od SC do CF zawierają pełen zestaw dodatków uszlachetniających (dodatki przeciwzużyciowe,

 zapobiegające pienieniu oraz zabezpieczające silnik przed osadami.
 

Klasyfikacja w/g ACEA:
 Association des Constructeurs Europeens d'Automobiles - Asocjacja   Europejskich Konstruktorów Samochodowych.
benzynowe (A)
diesle (B)
A1, B1 - energooszczedne
A2,B2  - podwyższona jakość
A3, B3 - wysoka jakość
B4       - wysoka jakość do silników  z wtryskiem bezpośrednim
A5, B5 - oleje do nowoczesnych silników najwyzszej klasy
oraz dla silnikiów diesla dla pojazdów ciężarowych:
 E1 - jakość standardowa;
 E2 - wysoka jakość standardowa;
 E3 - wyższa nośność sadzy, lepsza ochrona przed zatarciem oraz   czystość wału i silnika;
 E4 - oleje silnikowe stosowane w nowoczesnych silnikach wysokoprężnych   spełniające normy Euro 1, Euro 2, Euro 3 pracujących w najcięższych warunkach   eksploatacyjnych, pozwalające na wydłużenie okresów wymian oleju.
E5 - oleje stosowane w najnowocześniejszych silnikach wysokoprężnych, ulepszone E4

 http://samochody-maks.blogspot.com/2011/03/oleje-przekadniowe.html

Oleje przekładniowe

Samochodowe oleje przekładniowe                                            

oleje04.03.2011, czytano 61 razy, pobrano kod HTML 1 razy, komentarzy 0.

Elementy  odpowiedzialne w naszych samochodach za przeniesienie mocy pojazdów  wykonują ciężką i skomplikowaną pracę, która wymaga odpowiednich  warunków.

Te gwarantują właściwie  dobrane oleje przekładniowe. Oleje przekładniowe powstają na mineralnej lub/i syntetycznej bazie olejowej i zawierają dodatki, które mają za zadanie działać przeciwzatarciowo, antykorozyjnie oraz muszą wpływać na neutralność oleju względem materiałów z których wykonane są elementy przekładni.

Wybór lepkości oleju przekładniowego opiera się na temperaturach otoczenia w jakich będzie on użytkowany i wyrażony jest za pomocą specyfikacji SAE (np. 80w90). Przeważnie w samochodach stosuje się oleje wielosezonowe, o następujących oznaczeniach SAE:

- 75w90 – oleje wielosezonowe o lepkości kinematycznej w temperaturze 100o C i temperaturze krzepnięcia ok. -45o C

- 80w90 – oleje wielosezonowe o lepkości kinematycznej w temperaturze 100o C i temperaturze krzepnięcia ok. -25o

http://olejeismary.blogspot.com

Olej przekładniowy spełnia kilka podstawowych funkcji:

- smaruje

- chłodzi

- utrzymuje w czystosci

- chroni przed starzeniem materiałów i zanieczyszczeniami (w tym korozja)

- tłumi drgania i hałas

Obsługa Techniczna Samochodu

Na czym polega obsługa techniczna pojazdu?  
Na co zwracać uwagę podczas obsługi.  
Co mogą oznaczać różne dźwięki wydawane przez silnik jak je rozpoznawać.

Przez pojęcie obsługa techniczna rozumie się planowo wykonywane czynności, których celem jest zapobieganie przedwczesnemu zużywaniu się części pojazdu oraz utrzymanie pojazdu w gotowości technicznej do eksploatacji. Naprawa i wymiana części nie wchodzą w zakres obsługi technicznej. Celem obsługi technicznej jest umożliwienie osiągnięcia jak najlepszych wyników pracy samochodów przez uzyskanie:
- najwyższej gotowości technicznej
- najdłuższych przebiegów międzynaprawczych
- najniższych kosztów utrzymania pojazdu
- najdłuższego opłacalnego okresu użytkowania pojazdu
Przez pojęcie przegląd techniczny rozumie się czynności związane z ustaleniem stanu technicznego pojazdu (jego poszczególnych zespołów, podzespołów i mechanizmów). Przegląd techniczny wchodzi w skład obsługi technicznej lub też może być przeprowadzony poza obsługą techniczną, w celu sporządzania wniosku na naprawę zespołu,podzespołu lub pojazdu.
Obsługę techniczną samochodów należy wykonywać ściśle w zakresie i w terminie podanym w fabrycznej instrukcji obsługi, która jest dodawana do każdego samochodu przez wytwórnię. W razie braku fabrycznej instrukcji obsługi należy przyjąć ogólne wytyczne.
Rozróżnia się następujące rodzaje obsługi technicznej:
- obsługa zerowa przed sprzedażą somochodu
- obsługa codzienna
- obsługa okresowa
- obsługa w okresie docierania
Obsługa zerowa niedotyczy przeciętnego użytkownika pojazdu polega bowiem na usunięciu usterek, które ewentualnie mogły być nie zauważone przez kontrolę techniczną wytwórni, oraz tych usterek, które mogły powstać w czasie transportu pojazdu. Celem tej obsługi jest dostarczenie nabywcy w pełni sprawnego pojazdu.

http://wszystkomotoryzacja.blogspot.com